Question 1

Quels coûts dois-je inclure dans le coût de possession quotidien par unité?

Accepted Answer

Le coût de possession quotidien par unité devrait comprendre le coût du capital immobilisé dans l’inventaire (calculé généralement comme le coût unitaire multiplié par votre coût annuel du capital, divisé par 365), les coûts d’entreposage du stock de sécurité que vous maintenez en raison de livraisons peu fiables, les primes d’assurance sur l’inventaire et tout risque de désuétude ou de détérioration. Pour la plupart des biens de consommation, le coût de possession quotidien va de $0,10 à $2,00 par unité, selon la valeur du produit et les besoins d’entreposage.

Question 2

Quels sont les coûts cachés des retards d’expédition au-delà des coûts de possession?

Accepted Answer

Les coûts de possession ne sont qu’un début. Les retards d’expédition peuvent entraîner des frais de fret accéléré (expédier par avion pour rattraper un retard maritime peut coûter de 5 à 10 fois plus cher), des arrêts de chaîne de production en fabrication, des ventes perdues à cause de ruptures de stock, des rétrofacturations et des pénalités de clients pour livraison tardive, des coûts de main-d’œuvre en heures supplémentaires quand les expéditions retardées arrivent d’un coup, et des surestaries et des frais de détention au port. L’effet total d’un retard représente souvent de 3 à 5 fois le seul coût de possession.

Question 3

Comment réduire la fréquence et la durée des retards d’expédition?

Accepted Answer

L’approche la plus efficace est d’améliorer la visibilité sur votre chaîne d’approvisionnement. Les positions de navires en temps réel provenant de l’AIS et les liens de suivi de transporteur en un clic vous permettent de repérer les retards au moment où ils surviennent plutôt qu’au moment où les marchandises n’arrivent pas. Une détection précoce vous laisse le temps d’ajuster les calendriers de production, d’activer des fournisseurs de rechange ou d’organiser un transport accéléré. Des outils comme Cargizon font ressortir les positions de navires et le suivi du dernier jour franc pour aider les équipes logistiques à réagir aux retards de façon proactive.

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