Surestaries

Comment fonctionnent les surestaries

Quand un porte-conteneurs arrive au port de destination et que les conteneurs sont déchargés du navire, le transporteur maritime accorde au destinataire un nombre déterminé de « jours francs » pour organiser le ramassage. Cette période franche commence généralement au moment où le conteneur est déchargé du navire et mis à disposition, même si la date exacte du début varie selon le transporteur et le terminal.

Si le conteneur n’est pas ramassé avant l’expiration de la période franche, les surestaries commencent à s’accumuler chaque jour. Ces frais se poursuivent jusqu’à ce que le conteneur sorte du terminal (qu’il soit physiquement enlevé par un camion de camionnage portuaire).

La période franche et le dernier jour franc

La période franche est le nombre de jours civils que le transporteur accorde pour le ramassage du conteneur sans frais supplémentaires. Aux États-Unis, la période franche standard pour les conteneurs d’importation se situe généralement entre 3 et 7 jours, selon le transporteur, le port et les conditions négociées dans le contrat de fret.

Le dernier jour franc (LFD) est la date limite à laquelle le conteneur peut être ramassé sans surestaries. C’est l’une des dates les plus importantes en logistique, parce que la manquer peut ajouter des centaines de dollars par conteneur et par jour au coût total de l’expédition.

Certains transporteurs offrent une période franche prolongée dans le cadre de contrats de service ou d’engagements de volume. Les importateurs qui expédient de gros volumes avec un transporteur donné peuvent souvent négocier des jours francs supplémentaires, ce qui procure une marge de manœuvre contre la congestion portuaire et les retards d’horaire.

Les structures tarifaires des surestaries

Les tarifs de surestaries sont fixés par le transporteur et publiés dans ses barèmes. Ils sont généralement structurés par paliers, les coûts augmentant à mesure que le conteneur reste au terminal.

• Palier 1 (jours 1 à 4 après le LFD) : les tarifs de surestaries initiaux se situent souvent entre $75 et $200 par conteneur et par jour pour de l’équipement standard. Les tarifs varient selon le port, le transporteur et la taille du conteneur (20 pieds ou 40 pieds).
• Palier 2 (jours 5-9) : les tarifs augmentent généralement pour se situer entre $200 et $350 par conteneur et par jour, le transporteur accentuant la pression pour le ramassage.
• Palier 3 (jour 10 et plus) : des surestaries prolongées peuvent dépasser $400 par conteneur et par jour. À ce niveau, les surestaries peuvent vite dépasser le coût du fret maritime lui-même.

Les causes courantes de surestaries

• Retenues douanières : les conteneurs signalés pour examen par U.S. Customs and Border Protection ne peuvent pas être libérés tant que l’inspection n’est pas terminée. Les retenues de la FDA, de l’USDA et d’autres organismes peuvent aussi retarder le ramassage.
• Retards de documentation : des documents de déclaration en douane, des factures commerciales ou des connaissements originaux manquants ou erronés peuvent empêcher le dédouanement et la libération du conteneur.
• Capacité de l’entrepôt : si l’entrepôt de réception est plein ou incapable de fixer un rendez-vous de réception à temps, le conteneur reste au port.
• Planification du camionnage portuaire : la disponibilité des camionneurs, les pénuries de châssis ou les contraintes du système de rendez-vous portuaire peuvent retarder le ramassage physique même quand le conteneur est disponible.
• Manque de visibilité : quand les équipes logistiques ne savent pas quand les conteneurs arrivent ni quand la période franche expire, elles ne peuvent pas établir de priorités de ramassage et ratent des échéances.

Comment réduire les coûts de surestaries

La façon la plus efficace de réduire les surestaries est de suivre chaque conteneur de l’arrivée du navire jusqu’au déchargement au terminal, avec un dernier jour franc visible par tous ceux qui participent au ramassage. Une coordination proactive entre le courtier en douane, le prestataire de camionnage portuaire et l’entrepôt de réception est essentielle.

Cargizon suit les dates du dernier jour franc sur chaque fiche de conteneur et donne une visibilité sur le statut de disponibilité des conteneurs. Comme cette information ressort automatiquement, les équipes peuvent donner la priorité aux conteneurs qui approchent de leur LFD et planifier les ramassages avant le début des frais.