Frais de détention

Surestaries ou frais de détention

On confond souvent les surestaries et les frais de détention, mais ils s’appliquent à des étapes différentes du parcours du conteneur et sont déclenchés par des événements différents. Comprendre la distinction est important, parce que les frais sont généralement suivis et facturés séparément, et que les moyens d’éviter les uns et les autres ne sont pas les mêmes.

• Les surestaries s’accumulent pendant qu’un conteneur d’importation plein reste au port ou au terminal maritime après son déchargement du navire. Le compteur démarre quand le conteneur est mis à disposition pour le ramassage et s’arrête quand le conteneur sort du terminal.
• Les frais de détention s’accumulent après la sortie du conteneur du terminal. Le compteur démarre à la sortie du terminal (quand le conteneur est ramassé par un camion) et s’arrête quand le conteneur vide est retourné à un dépôt ou à un terminal désigné.

Dans les faits, un importateur peut subir les deux types de frais sur le même conteneur : des surestaries si le conteneur reste trop longtemps au port avant le ramassage, et des frais de détention si le conteneur est gardé trop longtemps à l’entrepôt avant le retour du vide.

Comment fonctionne la période franche de détention

Comme pour les surestaries, les transporteurs accordent un nombre déterminé de jours francs au destinataire pour décharger le conteneur et retourner l’équipement vide. La période franche de détention va généralement de 4 à 7 jours à partir de la date de sortie du terminal, mais cela varie selon le transporteur, le port et les conditions contractuelles.

Le compteur de détention couvre tout le cycle aller-retour du conteneur à l’extérieur du terminal : le transport jusqu’à l’entrepôt, le temps de déchargement et le transport du conteneur vide jusqu’au lieu de retour désigné par le transporteur. Si une partie de ce cycle prend plus de temps que prévu (déchargement lent, retards du camionneur ou dépôt de retour éloigné de l’entrepôt), les frais de détention s’accumulent.

Les structures des tarifs de détention

Les tarifs de détention suivent une structure par paliers semblable à celle des surestaries, avec des frais quotidiens qui augmentent avec le temps.

• Tarifs standards : les frais de détention vont généralement de $75 à $150 par conteneur et par jour au premier palier, après l’expiration de la période franche.
• Paliers croissants : après la période initiale, les tarifs peuvent grimper à $200 ou $300 par jour, voire plus, selon le barème du transporteur.
• Type d’équipement : les tarifs peuvent varier selon le type de conteneur. Les conteneurs secs standards ont généralement des tarifs plus bas que les conteneurs réfrigérés (reefers), les conteneurs plateaux (flat racks) ou les conteneurs à toit ouvert, en raison du coût plus élevé de l’équipement.

Les causes courantes des frais de détention

• Déchargement lent : si l’entrepôt de réception manque de personnel, le conteneur peut rester sur un châssis au quai pendant des jours en attendant d’être déchargé. Les conteneurs chargés en vrac au plancher (où la marchandise est libre, non palettisée) sont beaucoup plus longs à décharger que les chargements palettisés.
• Retards de rendez-vous à l’entrepôt : les entrepôts qui fonctionnent uniquement sur rendez-vous peuvent n’avoir aucune disponibilité avant plusieurs jours, ce qui force le conteneur à attendre.
• Disponibilité des camionneurs pour le retour du vide : une fois le conteneur déchargé, un chauffeur doit venir chercher le vide et le retourner au dépôt du transporteur. S’il n’y a pas de chauffeur disponible, le vide reste à l’entrepôt.
• Restrictions des dépôts de retour : les transporteurs limitent parfois les dépôts qui acceptent les retours de vides, et ces dépôts peuvent avoir des heures ou une capacité restreintes, ce qui crée des retards supplémentaires.
• Pénuries de châssis : sur certains marchés, la disponibilité des châssis est limitée. Si un conteneur vide ne peut pas être déplacé faute de châssis, les frais de détention continuent de s’accumuler.

Comment réduire au minimum les frais de détention

• Fixez les rendez-vous de réception à l’entrepôt avant l’arrivée du conteneur au port, pour réduire le temps d’immobilisation.
• Donnez la priorité au déchargement immédiat des conteneurs chargés en vrac au plancher, parce que ce sont les plus longs à décharger et qu’ils créent le plus grand risque de détention.
• Établissez des relations avec plusieurs prestataires de camionnage portuaire pour vous assurer d’avoir de la capacité de retour des vides au moment voulu.
• Suivez l’échéance de retour du vide en même temps que l’échéance de ramassage, pour gérer tout le cycle du conteneur et pas seulement le segment de livraison.
• Négociez une période franche de détention prolongée dans les contrats de service des transporteurs, surtout pour les liaisons à fort volume où la planification de l’entrepôt est serrée.

Le suivi des surestaries et des frais de détention (D&D) avec Cargizon

Cargizon suit à la fois les fenêtres de surestaries et de détention sur chaque conteneur, avec la prise en charge de 23 types de frais sur les factures de fret et de douane. En faisant ressortir le dernier jour franc et les dates de sortie du terminal, la plateforme aide les équipes à gérer toute l’exposition aux D&D dans leur portefeuille d’expéditions et à repérer les frais potentiels avant qu’ils s’accumulent.